日期：2018-3-26（原创文章,禁止转载）
每日新报记者金学思 邢珊 此前，旅游企业曾提出过海河巴士的概念，即利用海河河道，打造多站点停靠、具备公交功能的水上巴士。近日又有网友向政府职能部门提出意见，建议效仿欧洲某些城市，开通一条从天津站码头到天津港客运码头的客运班轮。昨天，市交通运输委公开做出回复，表示目前尚无法开通此班轮，并说明原因。虽然市内水上交通尚难成行，但记者从有关方面获悉，随着京津冀协同发展上升为国家战略，京津冀三地相邻区县正酝酿实施通州-香河-武清段运河通航工作，计划未来实现旅游观光性质的通航，远景还有望实现客运通航。
航道特殊致船速慢成本高
针对在海河上开通客运班轮的建议，市交通运输委公开回复，海河航道存在一定的特殊性，包括航道宽窄不同、桥梁众多且桥梁低、河流弯转较多等，航道内船舶行驶速度不宜过快。若满足市民快速便捷出行的要求怎么治疗癫痫病，势必要提高船速，这将为航道通航安全带来极大的安全隐患。另外，海河在每年11月至来年3月期间处于冰冻封航期，在此期间所有船舶都无法运营，班轮在此期间必须停止营运，将会造成一定经济损失。且由于海河承载着整个华北地区泄洪排涝功能，雨季时期水位不稳定，可能导致海河上所有船舶停航，满足不了班轮承载公共交通定时定点的要求。
从通航区间来看，海河二道闸把海河分为上下游两段，在二道闸的修建过程中，曾经考虑在老弯道预留船闸的位置，但至今未修建船闸。由于二道闸未打通，海河上下游不通航，船舶无法自天津站码头直达天津港客运码头。
此外，班轮与公交车、地铁等其他公共交通工具相比运营成本高，在票价方面市民难以接受。反之如参照公交车的运程和票价，经营班轮的企业则难以维持生计（一条50-60客位的船每年运营成本为一辆公交车的数十倍）。综合以上因素，目前尚无法开通天津站码头至天津港客运码头的班轮。
坐船赴京治理河道是基础
在经历了半个世纪的彻底断航之后，以大运河申遗成功和京津冀协同发展上升为国家战略为契机，京津冀三地酝酿联手打通运河，供船只进出京城。今年9月，北京市通州区、河北省香河县水务、交通部门赴天津武清区参观访问，专门就运河通航工作进行了交流座谈并签署了通航合作的框架协议。三方初步确定2017年北运河三地初步通航，2020年实现北运河正式通航。
大运河流经通州-香河-武清的段落属于北运河，上承北京市区到通州的通惠河，向下流至市内汇入海河。通州-香河-武清段运河总长120多公里，目前三地分别剩余约28公里、21公里和11公里的河道没有治理。据介绍，此前，武清区已经完成了50多公里河道的治理，治理后的武清北运河滨水景观石家庄癫痫病三甲医院带水面宽度达到了140米。武清北运河八孔闸、外环线等河段已经实现旅游通航，游客可以乘坐游船观看沿途美丽风光。
记者从市交通运输委知情人士处了解到，天津确有恢复北运河通航的计划，目前工程天津段由武清区实施。但由于运河通航涉及到拉萨治疗癫痫医院排行榜河道大规模清淤、桥梁改造，甚至是铁路改道等大量工作，且需三地配合，工程量较大，预计需要一定时间才有望实现。
